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El bueno, el feo y el malo

993 Turbo

911 Turbo 3.3 vs 964 Turbo 3.3 vs 993 Turbo

El bueno, el feo y el malo. Como si de una película de Sergio Leone se tratara, enfrentamos en este artículo a tres 911 Turbo aircooled. No tenemos a Clint Eastwood, Eli Wallach o Lee Van Cleef como protagonistas, ni una banda sonora al más puro Spaghetti Western pero tenemos a un 911 Turbo 3.3, un 964 Turbo 3.3 y un 993 Turbo que prometen un desafío trepidante.

El mismo Sergio Leone no hubiera dudado en el reparto de papeles para este trío de Turbo Aircooled. Interpretando el papel de bueno, tendríamos al 993 Turbo; en el papel del feo, al 964 Turbo 3.3 aunque por supuesto, feo no lo es. Y finalmente, el papel del malo malísimo recae obviamente sobre el 911 Turbo 3.3. En nuestra adaptación Turbo Aircooled de la película, echamos de menos a dos artistas invitados como Charles Bronson en el papel de 911 Turbo 3.0 y Henry Fonda en el papel de 964 Turbo 3.6 que desafortunadamente, no pudieron unirse al rodaje por incompatibilidad en su calendario.

Pero el cartel con nuestros tres protagonistas ya es de por sí de categoría y sólo esperamos estar a la altura en la dirección del rodaje.

¿Todos listos?, cámaras,… ¡acción!

 

Motores: Bóxer 6 cilindros Turbo y Biturbo de 3.299 / 3.299 / 3.600 cc

Potencias: 300 / 320 / 408 cv

Par motor: 430 / 450 / 540 Nm

Cajas de cambios: 4 / 5 / 6 velocidades

Tracción: Trasera / Trasera / Integral

 

 

Exterior

Si algo caracteriza a los 911 Turbo sea cual sea la generación o época, es su espectacular estética; una espectacularidad en la que colaboran sus pasos de rueda más anchos, sobre todo los traseros, sus alerones, la amplitud de sus llantas y neumáticos… En el 911 Turbo 3.3 lo más impresionante es el binomio formado por los pasos de rueda traseros y el alerón. La diferencia en anchura respecto al Carrera 3.2 es de 123mm (1.775mm vs 1.652mm), o sus más de 6cm por lado. La estética de la serie G es actualmente muy apreciada a pesar de que en su momento fuera criticada por los parachoques en acordeón, hecho de que influyó mucho en el modelo Turbo, estrenado en esta generación.

Si hablamos del 964, nos damos cuenta de que estéticamente estamos ante un 911 Turbo de la serie G modernizado. Los faros delanteros, sus líneas generales y su alerón trasero son iguales, y sólo cambian sus parachoques envolventes, más acorde a su época, sus retrovisores CUP y sus ópticas traseras.

911 Turbo 3.3 in motion

 

El 993 es sin embargo distinto aunque conserva lógicamente las mismas líneas maestras. El 993 es un vehículo con el que se empezaron a marcar las líneas de diseño del nuevo siglo y que tendrían continuidad en generaciones posteriores. Los faros delanteros más planos le quitan algo de personalidad pero gana en deportividad al contar con unas entradas de aire más importantes en el parachoques. Los pasos de rueda delanteros forman parte de toda la aleta delantera y aun siendo anchos, destacan menos que en los otros coprotagonistas. En la trasera, abandona los pocos trazos rectos del 911 y del 964 por unas líneas más suaves y redondeadas, claramente visibles en los pasos de rueda y en el alerón, que parecen envolver el capó motor.

Cabe destacar que esta unidad 993 es un híbrido entre un Turbo y un Turbo S (9ONCE Plus número 57). Se trata de un Turbo normal con parte del kit Turbo S añadido, de ahí que tenga las entradas de aire laterales en el parachoques delantero y las siglas “Turbo S” en la trasera.

En definitiva, nuestros tres protagonistas muestran claramente la evolución del 911 a lo largo de más de 20 años, cada uno con sus atractivos y sus rasgos diferenciales que lo enmarcan dentro de la tendencia estética de sus respectivas épocas. Aquí no hay feos ni malos, al contrario.

964 Turbo 3.3 in motion
993 Turbo in motion

Interior

Si bien los 20 años de evolución queda bien evidenciada en la estática exterior de los tres modelos Turbo, las modificaciones en el interior podríamos decir que son casi nulas y motivadas, las pocas que se han aportado, por la llegada de nuevas tecnologías en materia de confort o de seguridad.

Si en los tres modelos quitáramos el volante y entráramos en los Turbo con los ojos vendados, pocos serían capaces de adivinar a bote pronto de cuál se trata. Y es que de 1964 a 1998, el salpicadero apenas cambió.

 

Porsche 911 Turbo 3.3
Porsche 964 Turbo 3.3
Porsche 993 Turbo

El salpicadero del 911 Turbo 3.3 luce unos relojes totalmente analógicos e ignora completamente artilugios digitales o de nueva tecnología. Los comandos y botones son mínimos y se limitan a accionar funciones básicas del vehículo. Pese a tratarse de un modelo top dentro de la gama, no había lugar para florituras.

Más de lo mismo para el 964 aunque aparece ya una pequeña pantalla digital en el cuentarrevoluciones, justo en el lugar donde el 911 Turbo 3.3 nos informa sobre la presión del turbo, y algún que otro testigo luminoso más. La climatización también se modernizó y sustituyeron palancas por unos mandos más modernos y con una ergonomía mejorada, mucho más fáciles de accionar que los anteriormente situados en la pequeña y baja consola central. Esta consola central se mantuvo en el 964 aunque más cerca del conductor. Cuestión seguridad, ésta se ve representada básicamente por el Airbag conductor. Por otra parte, los acabados empezaron a ganar estatus con algunas partes forradas en cuero.

En el 993 se evidencia la presencia masiva de testigos luminosos en los relojes. El resto sin embargo sigue siendo bastante parecido al 964 o, lo que es lo mismo, al 911. Se aporta una ligera mejora en confort, con unos paneles de puerta más completos, más partes mullidas y unos acabados algo más lujosos.

 

Interior 911 Turbo 3.3
Interior 964 Turbo 3.3
Interior 993 Turbo

 

Asientos 911 Turbo 3.3t
Asientos 964 Turbo 3.3
Asientos 993 Turbo

En los tres casos, el interior dista mucho del de un 911 Turbo actual, donde tecnología, gadgets y confort están a otro nivel. Donde sí ganan estos tres pistoleros frente a los actuales ejecutivos de traje y corbata es en la calidad de los materiales.

 

Motor

Llegamos al punto más importante, el corazón la bestia. El motor del 911 Turbo 3.3 llegó en los modelos de 1978 y tiene una cilindrada de 3.299cc y una potencia máxima de 300cv. Su velocidad máxima es de 260km/h y acelera de 0 a 100km/h en 5,2s. En marcha, se comporta como todo motor turboalimentado de finales de los 70 y 80, es decir, apático a bajas revoluciones pero muy violento a medias y altas revoluciones, y esa brutalidad se la debe al Turbo. El turbo-lag, o el tiempo que pasa entre que pisamos el acelerador con ganas y que el turbocompresor empieza a empujar, se hace muy patente en los primeros modelos. Una característica de los primeros Turbo que ha ido desapareciendo con el uso de turbocompresores más pequeños. A muchos les gusta sentir el efecto Turbo-lag y lo perciben como una característica propia del modelo, a pesar de que desagrada a muchos otros y que puede resultar peligrosa para aquellos que no están familiarizados con su brutalidad: acelerar sin respuesta inmediata, y aceleran aún más provocando una reacción todavía más violenta que uno no se espera.

Si comparamos el 911 Turbo 3.3 con el Turbo 3.0, éste último tiene mejores bajos ya que cuenta con una mayor cilindrada e indiscutiblemente, un intercooler que también ayuda mucho en el rendimiento.

El 964 Turbo 3.3 tiene un motor casi idéntico al de la versión Turbo S del 911 Turbo 3.3 de la serie G. Con la misma cilindrada de 3.299cc, el 964 cuenta con 10cv de menos y una potencia final de 320cv. Con ello, su velocidad máxima es de 270km/h y tarda 5s de 0 a 100km/h. Es por lo tanto evidente que su rendimiento y comportamiento sean los mismos que los del 911 Turbo 3.3.

Para entender esta falta de innovación y progreso en el modelo, hay que retroceder en el tiempo para saber que Porsche, ante el parón del proyecto sobre un modelo mucho más avanzado debido a la crisis de los 90, improvisó sacando rápidamente la versión Turbo del 964. No sería hasta 1993 que llegaría la versión Turbo 3.6.

Finalmente, hablemos del 993 Turbo. Con él llegaron modificaciones cedidas por el 959 como la tracción integral o el uso de dos turbocompresores. Su motor, heredado del Carrera del 993, tiene una cilindrada de 3.600cc y su potencia máxima asciende hasta los 408cv. Alcanza los 290km/h y acelera de 0 a 100km/h en tan sólo 4,5s, cifras muy dispares a las de sus contrincantes, como también lo son su comportamiento y sensaciones. Sus dos turbocompresores son más pequeños y están programados para funcionar uno detrás del otro. De este modo, se consigue una respuesta desde niveles inferiores en el cuentavueltas, más rápida y durante un lapso de tiempo más largo y le confiere, en conducción normal, un comportamiento mucho más dócil que el de sus rivales.

Porsche Turbo

 

911 Turbo 3.3

Transmisión

4, 5 y 6 marchas, esa ha sido la evolución de la caja de cambios en los tres modelos. El 911 Turbo 3.3 se estrenó con la caja de 4 marchas 915, la misma que llevaba el Carrera 3.2. En 1987, el modelo Carrera benefició de la nueva caja G50, mucho más moderna, fácil de accionar, rápida y precisa. Pero esta caja, aún no estaba preparada para recibir la mayor potencia de la versión Turbo y el modelo tuvo que esperar hasta 1989 antes de poder disfrutar de ella, aunque sólo fuera durante su último año de producción. Con la llegada del 964 Turbo 3.3, éste también montó la caja G50 de 5 marchas. El 993 Turbo siguió la misma evolución que los modelos Carrera de su generación, y montó la misma caja de cambios evolucionada hasta las 6 marchas. Por manejo, está claro que los modelos que llevan la caja G50 son los más apreciados y en el caso del 993, que monta una marcha adicional, todavía más.

 Comportamiento

En carreteras rápidas u autopistas, los tres modelos son fantásticos por su concepto de motor y su entrega de potencia. Aun así, la diferencia de comportamiento es notoria en conducción rápida. Los dos primeros son algo más nerviosos y toca estar muy atentos, mientras que el 993 Turbo se muestra imperturbable, en gran medida por su tracción integral y chasis más moderno. Será en carreteras de curvas más cerradas donde nuestros protagonistas sufran algo más frente a sus parientes Carrera, más ligeros y estrechos.

Al 911 Turbo 3.3 y al 964 Turbo 3.3, hay que llevarlos en marchas cortas (sobre todo el 911 Turbo 3.3 que tiene marchas muy largas) para que su motor gire alto de vueltas, por encima de las 4.000rpm para así tener siempre a disposición la potencia adicional que trae la entrada en marcha del turbo. Pero no sólo ellos sufrirán en este tipo de carreteras, más lentas y reviradas. También nosotros tendremos que luchar con un cambio lento e duro (sobre todo el 911 Turbo 3.3), con suspensiones de recorrido largo, con neumáticos con mucho flanco… y que nos harán sudar como no lo hace actualmente ningún vehículo moderno aunque,…. ¿no es ése uno de los atractivos de pilotar un clásico?

Por el contrario, el 993 tiene un comportamiento muy diferente. Más moderno, con más aplomo, seguridad y más rápido en curvas, resulta ser un poco engañoso. El sistema de tracción 4, heredado del 964 Carrera 4, fue mejorado y sobre todo aligerado, pero aun así, con una tonelada y media, gana un sobrepeso de 165kg respecto al 911 Turbo 3.3 y se nota. Con un funcionamiento más dócil y apto para todo el mundo, es mucho más Gran Turismo que los 911 Turbo 3.3 o los 964 Turbo 3.3, pero ojo, que llevamos 408cv de potencia bajo el acelerador y la cosa podría ponerse seria en cualquier momento.

Fiabilidad y costes de mantenimiento

Tratándose de Porsche, ya lo tienen dicho casi todo pero en cualquier caso, la fiabilidad de cada uno de ellos dependerá de la vida que hayan tenido y del mantenimiento general y preventivo que se les haya brindado. Son modelos Turbo y como tal, son más solicitados tanto mecánicamente como a nivel de chasis. Si cumplimos con el mantenimiento y lo usamos correctamente, respetando unos pocos puntos básicos para que el turbocompresor no se dañe, son vehículos igual de sólidos y fiables que los modelos Carrera de su época. Su mantenimiento será sin embrago más costoso. Neumáticos y frenos más grandes, mayor desgaste, más piezas mecánicas,… todo un lote que viene de la mano de la exclusividad y las prestaciones del vehículo.

 

964 Turbo 3.3

Cotización

Los tres modelos han vivido un importante aumento de precio en los últimos años, aunque no tan acusado como los dos artistas invitados que faltaron a la cita, el 911 Turbo 3.0 y el 964 Turbo 3.6. El 3.0 litros presenta una disparada factura por ser el primer Turbo. Lo mismo ocurre con el 3.6 del 964, aunque su alto precio esté justificado por su corta producción (1.437 unidades). En ambos casos, un buen ejemplar de estos dos modelos puede superar fácilmente los 200.000€. Hasta no hace mucho tiempo, cualquier 993 Turbo que se ponía a la venta se vendía rápidamente, aunque su coste rondara los 175.000€. Ahora, la cosa se ha calmado. Lo mismo ha ocurrido con los 911 Turbo 3.3. La cifra de los 100.000€ se superó rápidamente y no era insólito ver unidades fuera de subasta entre los 125.000 y 150.000€. Sin embargo, para el 964 Turbo 3.3, aunque su cotización se viera empujada por la de sus hermanos, su menor popularidad le permitió alcanzar límites más bajos.

Un Turbo para cada conductor

Si nos centramos en las prestaciones del vehículo, su comportamiento o el interior del habitáculo, el ganador de la apuesta es efectivamente el 993 Turbo, porque juega con la ventaja de exhalar mayor modernidad. Pero a veces uno no sólo busca prestaciones, sino un compromiso entre muchos factores como la historia del vehículo, su estética, las prestaciones, el precio,…y ahí entran también otros criterios como el gusto por un u otro modelo, el tipo de conducción y el uso que vayamos a darle. Sentenciar a uno de nuestros tres modelos como el ganador sería para nosotros un ejercicio de poca objetividad. Cada uno de nosotros tiene ya a su favorito y está claro que nuestra comparativa no os hará cambiar de parecer. Sólo alguien que apenas se inicie en el mundo Porsche, o quien hasta ahora no haya prestado mucha atención a estos modelos podría llegar a tener dudas ante la elección de uno de los tres modelos.

Los 911 Turbo 3.3, 964 Turbo 3.3 y 993 Turbo son tres modelos muy parecidos y a la vez, muy diferentes que representan claramente el máximo exponente de Porsche en su época. Nos limitaremos en daros nuestra opinión sobre el posible perfil de cada uno de los porschistas de estos tres modelos.

Empezaremos por el 911 Turbo 3.3 ó Turbo 3.0. Quien se pone al volante de un 911 Turbo 3.3 es claramente un romántico de los clásicos, de sus sensaciones, de sus olores, de sus imperfecciones…un porschista muy purista que busca el coche ideal en los orígenes del modelo y a ser posible, cuanto más antiguo mejor. Alguien que antepone las sensaciones primitivas a las sensaciones más filtradas de los vehículos más modernos. Un porschista que sólo profesa amor por los Aircooled.

Por otro lado, el piloto de un 964 Turbo 3.3 (o Turbo 3.6), es aquel que compartió su amor por la marca con los años de comercialización del modelo y que vio en películas como Bad Boys. El 964 Turbo 3.3 conserva en gran medida el look original de los 911, sin prescindir de detalles tales como la dirección asistida, el airbag o el ABS. Su afortunado piloto será alguien que probablemente haya gozado de un primer vehículo con estos aditivos y prefiera adentrarse en el mundo de los clásicos con un modelo más light.

Por último, el conductor de un 993 Turbo es generalmente el que profesa amor fiel por esta generación de 911. Posiblemente será alguien en búsqueda de las máximas prestaciones en un 911 aircooled y que al mismo tiempo, la polivalencia del vehículo le permita un uso diario o acudir a una cena con total comodidad. En definitiva, alguien que busque un daily drive con un motor que por su concepción biturbo sea mucho más agradable en el día a día.

Y tú,… ¿con cuál te identificas?

 

 

Ficha Técnica        911 Turbo 3.3

 

Motor:                     Bóxer 6 cilindros, 3.299cc

Tracción:                  Trasera

Caja de Cambios:            Manual 4/5 marchas

Potencia Máxima:            300cv a 5.500 rpm

Par Máximo:                430 Nm a 4.000 rpm

Frenos:                    Discos Autoventilados y perf.

Neumáticos delan.:        205/55 ZR16

Neumáticos tras.:           245/45 ZR16

Dimensiones:               4.291 x 1.735 x 1.310 mm

Depósito:                  80,5 litros

Maletero:                  175 litros

Peso:                      1.335kg

Peso/Potencia:             4,45 Kg/Cv

 Prestaciones

Velocidad máxima:          260 Km/h

0 a 100 Km/h:              5,2 s

 Cotización     

  Año             ***     **     *      •

1978/1981   133.000€  75.000€  46.000€   28.000€

1985/1985   135.000€  80.000€  50.000€   30.000€

1986/1988   138.000€  87.000€  52.000€   33.000€

1989         145.000€ 101.000€ 58.000€  36.000€

Ficha Técnica        964 Turbo 3.3

 

Motor:                 Bóxer 6 cilindros, 3.299cc

Tracción:                Trasera

Caja de Cambios:         Manual 5 marchas

Potencia Máxima:         320cv a 5.750 rpm

Par Máximo:             450 Nm a 4.500 rpm

Frenos:                 Discos Autoventilados y perf.

Neumáticos delan.:        205/50 ZR17

Neumáticos tras.:         255/40 ZR17

Dimensiones:            4.250 x 1.775 x 1.310 mm

Depósito:                77 litros

Maletero:               175 litros

Peso:                   1.470kg

Peso/Potencia:            4,59 Kg/Cv

 Prestaciones

Velocidad máxima:        270 Km/h

0 a 100 Km/h:            5 s

 Cotización     

  Año            ***     **     *      •

1991/1992    116.000€  80.000€  50.000€   32.000€

 

 

 

Ficha Técnica        993 Turbo

 

Motor:                 Bóxer 6 cilindros, 3.600cc

Tracción:                Integral

Caja de Cambios:         Manual 6 marchas

Potencia Máxima:         408cv a 5.750 rpm

Par Máximo:             540 Nm a 4.500 rpm

Frenos:                 Discos Autoventilados y perf.

Neumáticos delan.:        225/40 ZR18

Neumáticos tras.:         285/30 ZR18

Dimensiones:            4.245 x 1.795 x 1.285 mm

Depósito:                73,5 litros

Maletero:               123 litros

Peso:                   1.500kg

Peso/Potencia:            3,67 Kg/Cv

Prestaciones

Velocidad máxima:        290 Km/h

0 a 100 Km/h:            4,5 s

 Cotización     

  Año             ***     **     *      •

1995/1996    160.000€  125.000€  85.000€   50.000€

1997/1998    190.000€  150.000€ 100.000€  65.000€

 

 

 

Conservación: *** Concurso ** Excelente * Buena • Regular

 

 

Texto: J. Carapuig
Fotos:
S. Brossard

Agradecemos a Josep y Manuel el préstamo de estos tres 911 Turbo y toda la ayuda prestada en la realización de este artículo.

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