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Electromovilidad Porsche…

Porsche híbridos

¡Cargando!

Durante la última década, Porsche se ha puesto las pilas en materia de electromovilidad aunque evidentemente, no se trata de un asunto desconocido por la marca. Porsche recarga baterías y nos presenta este año su primer vehículo 100% eléctrico, aunque no el primero.

El primer automóvil diseñado por el Prof. Dr. Ferdinand Porsche fue un vehículo eléctrico; se trata del Porsche-Lohner, un coche que se convertiría en el primero de su tipo en la historia del automóvil. Y ahora que Porsche ha entrado de lleno en el asunto, ¿qué más podemos esperar a corto plazo ? Quizás conozcamos alguna otra versión del Taycan, el Macan híbrido o incluso del 911 en su versión híbrida, pero… ¿estamos realmente listos para entrar en la nueva era de Porsche?

Porsche Lohner

Uno de los primeros proyectos del Prof. Dr. Ferdinand Porsche ha cobrado en los últimos años vital relevancia en el mundo de la automoción. Hablamos del Porsche-Lohner, el primer vehículo híbrido de la historia con el que Porsche se inició en el campo de la movilidad eléctrica. En 1893, un joven Ferdinand con apenas 18 años, entra a trabajar como mecánico en la “Vereinigte Elektrizitäts-AG Béla Egger”, empresa dedicada a la fabricación de motores y componentes eléctricos. Tras 4 años de experiencia en la casa, asciende a jefe del departamento de pruebas y empieza a diseñar sus primeros vehículos, todos ellos con motor eléctrico. En 1898, nace el Egger-Lohner C.2 Phaeton, un vehículo que ya usaba un motor eléctrico y que alcanzaba 25km/h. Apenas un año más tarde, la empresa “k.u.k. Hofwagenfabrik Jacob Lohner&Co”, con sede en Florisdorf y dedicada a la fabricación de carruajes, contrata al joven ingeniero. En Viena sería donde poco después, registraría la patente de un motor eléctrico integrado en el buje de la rueda. El “Semper Vivus”, el vehículo equipado con esos motores eléctricos fue presentado en la Exposición Universal de París, el 4 de abril de 1900. El vehículo, era tan radical e innovador que dejó impresionados a público y jurado, quienes no dudaron en otorgarle hasta trece medallas de oro y del que recibieron el increíble número de 300 pedidos. Porsche innovó en su día y sin saberlo, creó el estilo de movilidad que es hoy en día tendencia.

“SEMPER VIVUS”

Chasis y carrocería: Madera
Motor: 2 motores eléctricos
Potencia: 2,5cv a 120rpm
Autonomía: 50km / 3 horas
Velocidad máxima: 37km/h

 

Porsche 991

Porsche Lohner

Híbrido, Híbrido Enchufable y Eléctrico 100%

La movilidad eléctrica ya es una realidad, como hemos podido ver este año en las innumerables propuestas que los fabricantes nos han presentado en el salón de Frankfurt; Porsche lanzó su propuesta con el Taycan, aunque hizo previamente alguna que otra incursión en el mundo de la electrificación.
En el 2011 lo hizo con el prototipo Boxster E, un modelo que finalmente nunca vio la luz. Poco antes, en el 2010, Porsche presentaba en pistas el primer coche de carreras híbrido de la marca, el 997 GT3 R Hybrid. Empleando esta misma tecnología híbrida, encontramos otros modelos como el súper deportivo 918 Spyder, o los precursores de esta tecnología en Porsche, el Panamera y el Cayenne, estos dos últimos siendo sólo híbridos en un primer momento, e híbridos enchufables posteriormente, ofreciendo mayor autonomía.
Paralelamente a la llegada del Taycan 100% eléctrico, se prevé que esta última tecnología tenga largo recorrido en Porsche, pues al margen de las recientes versiones Turbo S E-Hybrid de los Panamera y Cayenne, la próxima generación del Macan debería montar motores eléctricos, y entre bastidores, se comenta que ya está lista la nueva plataforma del 911 (992), diseñada para dar cabida en el futuro, al sistema híbrido.

 

Porsche 918

Mission E Cross Turismo
Porsche 911 Turbo Carrera Prototype

 

De Mission E a Taycan

Nacido bajo el nombre de Mission E, el prototipo cambiaba de identidad en 2018, para ser conocido en su versión final como Taycan. La marca nos anunciaba su nombre definitivo durante las celebraciones de los 70 años de los deportivos Porsche.

Y si bien todos sabemos que Boxster responde claramente a la configuración de un vehículo con motor bóxer y carrocería roadster, en el caso del Taycan, su nombre de origen oriental se traduce como “caballo joven enérgico”, y hace referencia al caballo que encontramos en el escudo de la marca. Según el CEO de Porsche, Oliver Blume, Taycan responde a las características del nuevo modelo, un deportivo sólido y fiable, que recorrerá largas distancias, de forma consistente y que simboliza al mismo tiempo la libertad.

Presentación del Mission E y del Cross Turismo

La presentación oficial del primer prototipo del Mission E tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Frankfurt del 2015. Por aquel entonces, creíamos que llegaría en 2017 o 2018, pero meses más tarde, Porsche confirmó su llegada para septiembre del 2019, fecha en la que finalmente ha acontecido. Sin embargo, en 2018, Porsche nos sorprendía en el Salón de Ginebra con una nueva variante del Mission E, el Cross Turismo. Este vehículo, perteneciente al segmento de los CUV (Cross Utility Vehicle), fue pensado para aquellos a quien les gusta vivir al aire libre, viajar y practicar deportes. Ambos modelos, el Mission E y el Cross Turismo, prometían características técnicas idénticas, con una potencia de 600cv, una autonomía de 500km y una aceleración de 0 a 100km/h en 3,5 segundos. La buena acogida del modelo propició, meses más tarde, la concreción de su lanzamiento en serie, que debería ver la luz a finales del 2020.

Nuevas Instalaciones

La llegada del Taycan, y en un futuro la del Cross Turismo, ha hecho necesarias la renovación y adaptación de parte de la fábrica de Sttutgart-Zuffenhausen, para la producción de este nuevo modelo. Porsche ha previsto un plan de inversión en el que va a inyectar un total de 6.000 millones de Euros hasta el año 2022. Según los dirigentes de la marca, tal inversión responde a sus previsiones, que apuntan que en el año 2025, el 50% de los modelos que venda la marca serán eléctricos. Las nuevas instalaciones, en marcha desde el pasado 9 de septiembre, cuentan con novedosos equipamientos como una cadena de producción flexible, emplean vehículos eléctricos y autónomos dentro de la fábrica, y han experimentado una adaptación energética muy estricta con el fi n de llegar a ser lo más eficientes posibles. Además, el inicio de la fabricación del Taycan y de los modelos por llegar, han propiciado la contratación de 1.500 personas que reciben formación continua mediante una plataforma de aprendizaje digital, en unas instalaciones adaptadas. Paralelamente a las inversiones y mejoras que se han llevado a cabo en Zuffenhausen y las que se harán en un futuro, la marca está invirtiendo también en el Centro de Desarrollo de Weissach.

Porsche Zuffenhausen

Porsche 9ONCE Plus

 

 

Porsche Taycan

Puntos de recarga

En el 2017 El Grupo BMW, Daimler AG, Ford Motor Company y el Grupo Volkswagen actuando junto con Audi y Porsche, anunciaron la constitución de la joint venture IONITY, para la implementación de una red de carga de alta potencia, conocida bajo las siglas HPC, por sus iniciales en inglés. El objetivo de IONITY es el de abastecer al parque europeo de vehículos eléctricos y que, a finales de 2020, sumarían un total de 400 puntos de recarga en el viejo continente. A la entrega de las primeras unidades 100% eléctricas, Porsche calcula que existirán un total de 100.000 puntos de recarga de corriente alterna, distribuidos en Alemania, Austria, Suiza, Dinamarca, Holanda, Bélgica, Finlandia, Noruega, Francia, Reino Unido, Italia y España. Las ciudades españolas como Madrid y Barcelona, ya están cubiertas actualmente por estos puntos de recarga rápidos. Al margen de los puntos de carga ubicados en los Centros Porsche oficiales, la aplicación móvil “Porsche Charging Service” (IOS y Android) nos permitirá conocer al instante la ubicación de todas las estaciones de recarga, su disponibilidad y el precio del “lleno”. Una vez in situ, el usuario podrá identificarse con un código QR de la misma aplicación, o mediante la realización de una llamada “Porsche ID Card” que los usuarios podrán realizar sin cargo, posteriormente al registro y alta del servicio. En Alemania por ejemplo, la cuota del servicio es de 2,50€ al mes, a la que tendremos que sumarle el importe de la recarga que realicemos.

Duras pruebas

Como cada vehículo de la marca, previo a su comercialización, el Taycan ha sido sometido a estrictas pruebas en simuladores y en bancos de prueba, pero además, durante su desarrollo, ha viajado a 30 países repartidos por todo el mundo para someterse a duras pruebas bajo temperaturas extremas de 35 grados bajo cero y de más de 50 grados centígrados. Sudáfrica, Escandinavia, los Emiratos Árabes e incluso España, han sido el telón de fondo del Taycan donde algunos de nuestros lectores de la ciudad condal de Barcelona pudieron cazar al nuevo modelo. Durante las rigurosas pruebas que ha realizado el Taycan, se han recorrido un total de 6 millones de kilómetros y han sido involucrados cerca de 1.000 ingenieros, probadores y técnicos, para que Porsche nos brindara un vehículo 100% eléctrico en su mejor configuración.

Muy esperado

Desde su presentación en 2015, el nuevo modelo 100% eléctrico de Porsche suscitó mucha expectación e interés, que a finales del 2018 se tradujo en 20.000 solicitudes de compra. Ante tales cifras, Porsche abrió un programa de pre-reservas que permitía a potenciales compradores, asegurar la compra de una de las primeras unidades fabricadas y descubrir el modelo en primicia. Cada uno de los interesados debía desembolsar por tal privilegio, la suma de 2.500e y tras la presentación del modelo, si éste no convencía, se devolvía íntegramente el importe al cliente. A mediados de 2019, la cifra total de interesados creció hasta los 30.000, 300 de los cuales eran clientes de Porsche Ibérica.

 

IOnity Puntos de carga Porsche

 

Porsche Taycan en el infierno verde

El Taycan en Nardó y récord en Nürburgring

Poco antes de la presentación oficial del Taycan, Porsche realizó una serie de pruebas de resistencia a altas temperaturas en el circuito de Nardò (Italia). Estuvieron rodando durante 24 horas seguidas, parando únicamente para relevar al conductor y realizar cargas rápidas. La velocidad media durante la prueba se mantuvo entre los 195 y los 215 km/h, velocidad a la que consiguieron recorrer una distancia total de 3.425km. Días más tarde, otro Taycan rodaba en el Circuito de Nürburgring (Alemania), consiguiendo el récord de “el coche eléctrico de calle más veloz”, pues recorrió los 20,6 kilómetros de la pista en un sorprendente tiempo de 7 minutos y 42 segundos. Y por si no bastara, Porsche puso una vez más a prueba sus baterías retando el nuevo modelo Taycan a acelerar de 0 a 200Km/h tantas veces como fuera posible. El Taycan, lo consiguió 26 veces sin desfallecer, con un promedio de aceleración de tan sólo 10 segundos.

 

Texto: J. Carapuig Fotos: Porsche AG