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Festival of Speedster, un repaso a la saga más pasional

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Speedster

El nombre de Speedster lo dice todo. Con motivo del Goodwood Festival of Speed, Porsche le dará un protagonismo especial a su saga Speedster. Desde Alemania hasta la colina al sur de Inglaterra ha viajado un 911 Speester en Guards Red, todo un Carrera 3.2 Speedster. Ha pasado por el paddock de Nürburgring y cruzado el estrecho para estar en la cita inglesa. Una muestra más de que los deportivos de la marca alemana están para ser disfrutados en cualquier tipo de viaje. Pero ¿de dónde viene el apellido Speedster y hasta dónde llegará?

 

 

La historia del Porsche Speedster

Un parabrisas curvado y bajo que se puede quitar fácilmente para las carreras de fin de semana, un techo plegable para la lluvia y, como extra, ventanillas con abertura. Estos fueron los ingredientes que componían el primer Porsche 356 Speedster en 1954.

La espartana cabina presentaba asientos baquet livianos con respaldos rígidos. El equipo del tablero de mandos estaba limitado solo al velocímetro y al indicador de temperatura. La calefacción y un cuentarrevoluciones solo estaban disponibles como extras opcionales, lo que mantuvo el precio básico por debajo de la mágica cifra de 3.000 dólares.

 

 

Los fanáticos de la conducción abierta y pura

Vendiendo hasta 1.171 unidades en su año más sólido, el 356 Speedster fue un éxito rotundo, aunque esta historia de éxito no se prolongará hasta mucho más tarde. Los fanáticos de la conducción totalmente abierta tendrían que esperar hasta 1989, cuando el vehículo que había sido objeto de burlas en el IAA dos años antes – el Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster – finalmente llegó a los concesionarios una vez que la producción de la serie 911 G había llegado a su fin.

 

Carrera 3.2 Speedster, el cénit de la serie

A diferencia de su predecesor, que fue diseñado para ser espartano y asequible, el Carrera 3.2 Speedster fue la la joya de la corona de su serie. El más abierto de todos los 911, vendido bajo el código de pedido M503, presentaba los pasos de rueda acampanados que eran distintivos del Turbo-Look, y se mejoró con un chasis específico y el sistema de frenos del 911 Turbo, aunque llegó a haber versión de carrocería estrecha, mucho menos común (171 unidades). En el interior, las características de confort se mantuvieron en gran parte iguales, aunque se prescindió de los asientos plegables debido a la nueva y más estrecha construcción del techo.

 

 

Al igual que con el 356 Speedster, el techo fue diseñado solo para uso de emergencia en condiciones climáticas extremas, y no fue diseñado para ser una característica de diseño permanente. La mayoría de las veces, la construcción ligera del techo debía ocultarse bajo las relucientes jorobas de la cubierta de fibra de vidrio detrás de los asientos, dándole al Speedster su aspecto característico. Gracias a su techo ligero y la eliminación de los asientos traseros, el Carrera 3.2 Speedster pesó 70 kilogramos menos que el 911 Cabriolet. Esto, combinado con un centro de gravedad más bajo y el ancho de vía ajustado, hizo que el vehículo fuera extremadamente ágil. Sin embargo, debido al costo y la rareza del vehículo, solo se produjeron 2.104 unidades, era más popular entre los coleccionistas y entusiastas que entre los que buscaban una experiencia de automovilismo.

Solo tres años después del final de la producción de la serie G, un 911 volvería a llevar el logotipo de Speedster. En la serie 964, el Speedster volvió a su propósito original: correr. El chasis fue prestado prácticamente sin cambios del Carrera RS, al igual que los asientos baquet, con las cubiertas traseras pintadas del mismo color que el vehículo. En contraste con los Cabriolets Carrera 2 y Carrera 4 en la serie, prácticamente todas las funciones de confort se omitieron en el Speedster. No había ventanas eléctricas, y el aire acondicionado y la radio estaban disponibles solo por como extra. El 964 Speedster también adoptó la capota para la lluvia y el parabrisas removible del Carrera 3.2, y casi todos los vehículos producidos presentaban el estrecho cuerpo del Carrera. De las 936 unidades de la serie 964, solo Porsche Exclusive Manufaktur produjo solo 20 variantes WTL como serie especial.

 

 

Modelo especial de la serie 997

No es una rareza, pero sigue siendo una edición limitada, pues el siguiente 911 Speedster fue un modelo especial para marcar el final de la serie 997. Porsche introdujo esta variante en el otoño de 2010. Se limitó a solo 356 unidades y presentó el mismo tren motriz que el Carrera GTS de 408 CV. Entre los elementos de serie para este modelo estuvieron un sistema de escape deportivo, transmisión PDK y frenos cerámicos PCCB, así como la posibilidad de que el propietario elija el número de su vehículo. Y, por primera vez en la historia del Speedster, el techo, una vez más sobre un parabrisas ultraplano, ya no era una medida de emergencia, sino que ahora es 100% impermeable y adecuado para el uso diario. Sin embargo, para mantener el peso del vehículo bajo, el control del techo todavía era manual.

 

 

Porsche 911 Speedster Concept

Los aficionados al parabrisas plano y la conducción con techo descubierto recibieron un regalo especial en el evento inaugural de los «70 años de deportivos Porsche». Para celebrar el aniversario, se presentó el Porsche 911 Speedster Concept. Basado en la generación actual del 991, los ingenieros forjaron un enlace entre el Porsche 356 «No. 1 » Roadster, que recibió su permiso de operación el 8 de junio de 1948, y los vehículos Porsche de hoy. Numerosos detalles, como una cubierta de estilo Speedster en lugar de una convencional, la ausencia de un sistema de navegación, radio y aire acondicionado, asientos baquet de carbono completo y adornos ligeros para las puertas, todo se remonta a los predecesores del concepto Speedster. Los espejos exteriores «Talbot» y los faros delanteros, cubiertos con una cruz por seguridad, también insinúan la historia del automovilismo del 356 Speedster.

 

Porsche 911 speedster

 

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