El primer bimestral del mundo Porsche en español

Motor Typ 367

Typ-64

El motor Typ 367

La historia del motor Typ 367 que vio la luz en 1944, pudo haber sido la del primer motor de Porsche, de no ser por su compleja producción y su exigente mantenimiento.

Los inicios en Gmünd

El joven estudio de diseño de Porsche, recientemente trasladado de Stuttgart a Gmünd, logró sobrevivir a la I Guerra Mundial. Gracias a la fabricación de equipamiento agrícola, cabrestantes o segadoras, superó los momentos económicos complicados. Sin embargo, la idea de Ferdinand Porsche de fabricar un deportivo, en mente desde antes de que estallara la guerra, no se había desvanecido en ningún momento.

Línea de montaje del 356

El primer deportivo que Porsche materializó fue el Typ 64 que montaba un motor bóxer de origen Volkswagen de 1 litro de cilindrada. Éste, originalmente entregaba 22cv, aunque con la debida preparación, aumentó en más de un 50% entregando un total de 35cv.

Los sueños de Ferry sin embargo iban mucho más allá. En aquella época, albergaban la creación de un motor propio, el Typ 114, digno de un súper deportivo de sus tiempos. Los 72cv de potencia del motor V10 de 1.5 litros, con doble árbol de levas en culata, refrigerado por agua y situado en posición central, se quedarían tan sólo en unos planos de diseño a causa del estallido de la II Guerra Mundial.

Durante el transcurso de la guerra, Ferry Porsche siguió trabajando en el desarrollo de otros motores, todos ellos con la base un motor Volkswagen. Nacieron el typ 115, 170, 171, 174 y el 366, aunque ninguno satisfacía, en términos de caballos, la potencia deseada.

 

Porsche-356-SL

 

 

El Typ 367

En 1944, el joven Porsche empezó a trabajar en el motor Typ 367, un nuevo motor equipado con unas culatas significativamente renovadas. Las válvulas, dispuestas en V y con un diámetro mayor, permitían un mejor intercambio de gases y una forma más favorable de la cámara de combustión. Se le añadieron también un árbol de levas con diferentes perfiles, una distribución de tres piezas reforzada y un cigüeñal pulido. Los cilindros fueron mecanizados a mano, con camisas secas, y unos pistones más pequeños aseguraban que no se sobrepasara el límite de los 1.100cc que en aquellos tiempos se aplicaba en el mundo de la competición. No existe documentación alguna que confirme la potencia que entregaba este motor, pero se calcula que ésta de cifraba en unos 50cv.

Este motor se desarrolló a finales de la década de los años 40, paralelamente al desarrollo del que años más tarde sería el 356. Aunque pudiera pensarse que éste equiparía al nuevo y primer modelo de Porsche, la idea fue finalmente descartada por la complejidad de producción en las instalaciones que la empresa tenía en Gmünd por aquel entonces.

Posiblemente también fueran motivos de peso el hecho de que este motor hubiera necesitado mucho mantenimiento, algo que Porsche descartaría pues la voluntad de la marca era la de realizar un vehículo para el día a día, fiable y que precisara de muy poco mantenimiento.

Los ingenieros optaron finalmente por una opción más sensata. Con el motor Typ 369, un entremedio entre el motor Typ 367 y el anterior Typ 366, de 1.086cc y sus 40cv, el 356 cosechó muchas victorias con las que empezó a escribir la gran historia de la marca.

 

Porsche Typ 64

 

Existe la certeza de que el motor Typ 367, a diferencia de los muchos proyectos que cobraron visa sólo en papel,  fue montado en el Typ 64 a la ocasión de alguna que otra carrera, como así los delatan los cortes en la carrocería para poder alojarlo.

Tras ser desmontado, el motor Typ 367 quedó en el olvido de todos y almacenado en granero. Allí  ha permanecido durante décadas hasta que alguien con suficientes conocimientos lo descubrió, percatándose de que no se trataba de un mero motor de un VW Escarabajo, sino que sus características evidenciaban que se trataba de un motor muy especial.

Motor typ 357

Actualmente, el motor Typ 367 ha sido debidamente restaurado y forma parte de una asombrosa colección privada.

 

 

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