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Porsche 911 Speedster Concept, tributo de 500 CV

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Porsche 911 Speedster Concept, tributo de 500 CV

Que sería de una fiesta de cumpleaños sin un regalo. Porsche cumplió ayer, 8 de junio, 70 años desde que su primer modelo, el 356 “Nº 1” Roadster, recibiera su permiso de circulación en 1948. Con motivo de esos 70 años de historia, no solo ha inaugurado una exposición especial en el Museo Porsche, sino que también ha presentado su regalo especial, el Porsche 911 Speedster Concept. Se trata  de un prototipo que marca el culmen de la actual generación del 911 y que además rinde homenaje a los modelos Speedster de la marca. Un coche que por ahora es solo un concept, pero que es más que probable que veamos como modelo de producción en un futuro cercano.

Los detalles lo son todo en el 911 Speedster Concept

En Porsche han querido que este 911 Speedster Concept esté lleno de elementos que rinden su tributo al pasado. Empezamos por su silueta, con un parabrisas delantero más corto y más inclinado de lo normal y por lo tanto con ventanillas laterales más pequeñas. No sería un Speedster sin su “doble cúpula” trasera, esa cubierta que va desde detrás de los asientos, y que aquí es de fibra de carbono, en clara referencia al 911 Speedster de 1988. Además tiene un deflector de viento transparente entre ambas “jorobas” con el logotipo “70 Jarhre Porsche Sportwagen”, así como un listón superior con la palabra Porsche iluminada en rojo.

Otro elemento característico que empleaban los modelos Speedster es la cubierta de lona para proteger el interior de la lluvia cuando se aparca. Este lleva ocho cintas Tenax para fijarla a la carrocería. Siguiendo con este espíritu de máxima ligereza, su interior ha sido despojado del sistema de información y entretenimiento, de la climatización y del audio. Además sus asientos son unos báquet de fibra de carbono con tapicería de cuero Aniline Marrón Claro.

Más elementos ligeros los encontramos en su carrocería, pues aunque parte de la que usa un 911 Carrera 4 Cabriolet, usa un capó, aletas y cubierta trasera en composite y fibra de carbono. Otro guiño al pasado, a los modelos GT, es su pintura, una decoración en Plata y Blanco para el morro y las decoraciones laterales, así como el dorsal, en este caso haciendo mención a la cifra del cumpleaños. Además lleva la tapa del depósito de gasolina en la zona central del capó delantero, como los primeros 911, y unos retrovisores clásicos, al estilo Talbot. Otro guiño al pasado son sus faros delanteros, que llevan el cristal con una zona opaca que deja a la vista una X, ya que en los primeros años de competición se ponía una cinta en esa forma a los faros delanteros para protegerlos de los impactos de cualquier cosa durante la carrera.

Este Porsche 911 Speedster Concept lleva una mecánica igualmente especial. Usa el tren propulsor del GT3, con su motor atmosférico de seis cilindros bóxer y 4.0 litros con 500 CV con los que girar hasta las 9.000 revoluciones por minuto. Además lleva asociado el cambio manual de seis velocidades, y un sistema de escape de titanio. Otro elemento único para este deportivo son sus llantas de 21 pulgadas. Están terminadas en pulido de alto brillo y son de diseño Fuchs, las primeras de este tipo con fijación con tuerca central.

Un legado Speedster

Han sido muchas las variantes Speedster que ha tenido Porsche en su historia desde 1952, cuando apareció la primera. Un tipo de carrocería que no solo representa la auténtica pasión de conducir a cielo abierto, sino que la suma a una excelente dinámica de conducción. El modelo en el que se han inspirado para dar vida a este autorregalo es el Porsche 356 1500 America Roadster, fabricado a mano en aluminio. Perdía 60 kilos con respecto a un 356 Coupé y con su modesto motor de cuatro cilindros bóxer llegaba hasta los 175 km/h en la época. Se creó solo para Estados Unidos y se hicieron 16 unidades, siendo el origen de los Speedster.

Tras ese modelo ha habido hasta 8 series con este apellido, concluyendo en 2010. En 1957 llegó el 356 A 1500 GS Carrera GT Speedster, pero el primer 911 Speedster fue el de 1988. El último lo tuvimos en 2010, con la generación 997 del 911.