Nace el modelo cumbre de la gama 911, más 911, más Turbo
Porsche presenta la versión cumbre de la gama y nueva generación del 911, el nuevo 911 Turbo S, en sus variantes Coupé y Cabriolet, ambas propulsadas por un nuevo motor de geometría variable, que con 70 CV más que su antecesor, ofrece unas cualidades dinámicas y confort sin precedentes.
El motor bóxer de 3.8 litros con dos turbocompresores VTG entregan una potencia de 650 caballos. Con un incremento de 50 Nm, el par máximo es ahora de 800 newton metro. Su transmisión Porsche Doppelkupplung (PDK) de doble embrague y ocho velocidades específicas del Turbo, permite acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos, consiguiendo la misma velocidad máxima que su predecesor, de 330 km/h.
El motor bóxer de 3.8 litros con dos turbocompresores VTG entregan una potencia de 650 caballos. Con un incremento de 50 Nm, el par máximo es ahora de 800 newton metro. Su transmisión Porsche Doppelkupplung (PDK) de doble embrague y ocho velocidades específicas del Turbo, permite acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos, consiguiendo la misma velocidad máxima que su predecesor, de 330 km/h.
Nuevas dimensiones para una dinámica optimizada
Las dimensiones del 911 Turbo S han aumentado considerablemente, y lo han hecho en línea con sus mejoras dinámicas. La carrocería es ahora de 1.840mm en el eje delantero y de 1.900 mm en la zona del eje trasero. Con 42mm de más delante y 10mm de más en la posterior de su ancho de vía, su aerodinámica optimizada y las nuevas medidas de los neumáticos, de distinto tamaño en cada eje, contribuyen en la agilidad y deportividad del nuevo 911. La aerodinámica adaptativa incluye ahora el control de unos deflectores de aire de refrigeración en el frontal y, además, su alerón trasero, más grande, ha sido rediseñado para aumentar la carga aerodinámica. Por primera vez, el 911 Turbo S transfiere su potencia al asfalto a través de neumáticos con llantas de diferente diámetro: 20 pulgadas y dimensiones 255/35 delante, y 21 pulgadas y 315/30 detrás. Las nuevas opciones de equipamiento subrayan la imagen mucho más deportiva de este 911 con tracción integral. Entre ellas se incluye el chasis deportivo con suspensión adaptativa Porsche Active Suspension Management (PASM), que rebaja la altura de la carrocería 10 milímetros, y el sistema de escape deportivo con unos flaps ajustables que garantizan su sonido único.
Los nuevos 911 Turbo S Coupé y Cabriolet tienen un motor completamente nuevo basado en la generación actual del 911 Carrera. Dispone de un intercooler totalmente rediseñado, de nuevos turbocompresores VTG de geometría variable más grandes con disposición simétrica y válvulas de descarga reguladas eléctricamente; así como de inyectores piezoeléctricos que mejoran considerablemente el funcionamiento del vehículo en lo referente a respuesta, potencia, par, emisiones y capacidad para subir más rápido de revoluciones.
El motor de seis cilindros tiene un nuevo sistema de admisión de aire. Se han cambiado los recorridos del aire de entrada y del de refrigeración para el intercooler: parte del flujo de aire ahora llega a través de las tomas laterales características del modelo Turbo. Enfrente de los filtros de aire, que se han colocado en las aletas traseras, se han incorporado también otras dos tomas de aire sobre la rejilla del capó trasero. Esto significa que los nuevos 911 Turbo S Coupé y Cabriolet, tienen cuatro tomas de admisión con una sección transversal más grande y con menor resistencia, lo que contribuye a mejorar la eficiencia del motor.
Dos turbocompresores simétricos con turbina de geometría variable (VTG) y mayores dimensiones reemplazan a los anteriores. Las aspas del compresor y de la turbina ahora giran en sentidos opuestos. El diámetro de las aspas de la turbina se ha aumentado en cinco milímetros, hasta los 55 mm, mientras que el de las aspas del compresor crece tres milímetros para llegar a los 61 mm. Las válvulas de descarga están controladas eléctricamente mediante motores con distintas fases.
El salto en prestaciones de esta nueva generación es especialmente destacable en la aceleración de 0 a 200 km/h: con una marca de 8,9 segundos, este 911 Turbo S es nada menos que un segundo más rápido que su antecesor. Gracias al mejorado sistema Porsche Traction Management (PTM) de tracción integral, el diferencial puede distribuir bastante más par a las ruedas delanteras (hasta 500 Nm). La nueva generación del chasis PASM que monta de serie el 911 Turbo S es también más deportivo. El control de la amortiguación, más rápido y preciso que antes, proporciona avances significativos en aspectos del comportamiento como el balanceo, la firmeza sobre la carretera, el funcionamiento de la dirección y la velocidad en curva.
Diseño evolucionado, apto tanto para la calle como para el circuito
Su armonioso diseño conjuga a la perfección el placer de conducir, el dinamismo y la deportividad, y es tan válido para el uso diario, como para exprimir su potencial en circuito. En su frontal destacan tomas de aire más anchas, los faros matrix LED con inserciones oscuras y los grupos ópticos que lo dotan del característico aspecto Turbo El rediseñado spoiler delantero se despliega por medio de un mecanismo neumático, mientras que el alerón trasero más grande proporciona un 15% más de carga aerodinámica. Las musculosas aletas posteriores con tomas de aire integradas enfatizan la carrocería de líneas limpias y puras del 911 Turbo S. El nuevo aspecto de la trasera se completa con los tubos de escape rectangulares en negro de alto brillo, un rasgo identificativo del modelo Turbo.
Acabados de lujo
La lista de equipamiento de serie en su interior, tiene un acabado deportivo y de gran calidad que incluye el tapizado total en cuero, con inserciones de carbono que combinan con detalles en tono plata suave; asientos deportivos con 18 posibilidades de reglaje incorporan costuras que rinden homenaje al primer 911 Turbo, tipo 930. Completan la característica terminación Turbo S elementos gráficos de alta calidad y logotipos del cuadro de instrumentos y su pantalla central del PCM, de 10,9 pulgadas de fácil y rápido manejo. Otros componentes que forman parte del equipamiento estándar son el volante deportivo GT, el pack Sport Chrono con la app Porsche Track Precision integrada y el sistema de sonido envolvente BOSE®.
El precio de venta en España de los nuevos 911 Turbo S es de:
911 Turbo S Coupé: 249.963,00 euros
911 Turbo S Cabriolet costará 265.439,00 euros
