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Los 6 modelos Porsche con la mejor relación precio – placer

Gran-Angular-Porsche

Los 6 modelos Porsche con la mejor relación precio – placer del momento

914/4 2.0 – 911 SC
Boxster 2.7 986
996 Carrera MKI Cabriolet
Cayman S 987 – 997 Carrera MKI

 

 

 

Muchas son las distintas motivaciones que nos empujan a adquirir un Porsche. Algunos preferirán privilegiar el rendimiento del vehículo, otros, el goce de montar en un Clásico o en un Cabriolet… Si bien la principal motivación pueda ser el disfrute, no por ello debemos dejar de prestar toda nuestra atención a su precio de venta. Para ayudarte en la elección de tu próxima adquisición, hemos reunido en estas páginas seis modelos Porsche, diferentes los unos de los otros, que nos presentan la mejor relación precio/placer del momento.

 

 

914/4 2.0,

el placer del motor central

Años de producción

1973-1976

Ficha técnica

Motor: 4 cilindros bóxer, 1.971cc
Potencia Máxima: 100cv
Par Máximo: 157Nm a 3.500 rpm
Dimensiones: 3.985 x 1.650 x 1.230 mm
Peso: 950 kg
Velocidad máxima: 190 km/h
Producción total: 32.522 unidades

Porsche-914-4-2L

No era un secreto para nadie. A finales de los ‘60, Volkswagen y Porsche trabajaron conjuntamente para producir un nuevo modelo. Ambos debían sustituir modelos existentes; Volkswagen quería remplazar el Karmann Ghia y Porsche, el 912. El resultado final de la empresa se pudo admirar por primera vez en el Salón de Frankfurt de 1969, en forma de pequeño deportivo con motor central, una configuración que Porsche dominaba a la perfección. Durante su comercialización, vieron la luz dos motorizaciones. Volkswagen optó por el motor 4 cilindros de 1.7 litros y 80cv de su modelo 411E (inyección Bosch D-Jetronic) y Porsche montó el 6 cilindros bóxer del 911 2.0 T de 110cv. Sólo fue en 1973 cuando se comercializó el 914/4 2.0 litros de 100cv, sustituyendo al 914/6 cuyos altos costes de fabricación le condenaron desde sus inicios y que nunca consiguió cautivar a los clientes de su época pese a sus cualidades. El 914/4 destaca por su fantástico chasis, que lo hace muy efectivo en carreteras curvilíneas. Los 100cv que desarrolla el motor del 914/4 2.0 litros son justitos, pero su peso de 950kg compensa la falta de potencia. Su techo tipo Targa es otro de sus grandes atractivos, como sus dos maleteros que suman un total de 370 litros de capacidad; ¡nada mal para un pequeño deportivo! Su estética, que no deja a nadie indiferente, es para muchos otro de sus puntos fuertes. Si le sumamos un color de carrocería atrevido como el amarillo o el naranja, resultará difícil no sucumbir a sus encantos setenteros.

Ventajas

• Motor central
• Excelente chasis
• Diseño muy personal

Consejos para una buena compra

Debido a su diseño, rejilla del motor, techo Targa, capós delantero y trasero, resultará esencial verificar que la corrosión, principal enfermedad del 914, no haya hecho aparición… Una buena inspección mecánica será también necesaria porque a pesar de que se trate de un Porsche cruzado con un Volkswagen, el precio de las piezas de repuesto es comparable al de las de cualquier Porsche.

Cotización

A partir de 35.000€ en estado excelente
(consulta la cotización en página 80 de la revista 9ONCE Plus nº 85).

911 3.0 SC,

el último 911 clásico todavía “asequible”

Años de producción

1978/1983

Ficha técnica

Motor: 6 cilindros bóxer, 2.994cc
Potencia Máxima: 180 / 188 / 204cv
Par Máximo: de 265Nm a 267Nm
Dimensiones: 4.291 x 1.652 x 1.320 mm
Peso: 1.160Kg
Velocidad máxima: de 220 a 235 km/h
Producción total: 60.757 unidades
911 SC (180cv/188cv): 30.066 unidades
911 SC (204cv): 30.691 unidades

Porsche-911-3L-SC

A finales de los años 70, el 928 con su motor delantero V8 tenía por vocación la de sustituir al 911. La directiva de Porsche parecía tenerlo claro, la evolución del 911 había llegado a su límite. Pero el 911 se resistía a morir y, como seguía teniendo seguidores, Porsche decidió comercializar una nueva versión, el SC (Super Carrera). Desde el primer año de su comercialización en 1978, el Super Carrera estuvo disponible en versión Coupé y Targa. Heredó el mismo bloque motor de 3 litros del Carrera 3.0 pero con 20cv menos, alcanzando la primera versión (1978/1979) sólo 180cv. En 1980, al elevar ligeramente la compresión del motor, la potencia subió hasta los 188cv. Ese mismo año se produciría un hecho que cambiaría el rumbo en la trayectoria del 911. Ernst Führmann, Director General de Porsche AG y defensor de los motores delanteros y del 928, presentó su dimisión. Entró en su lugar Peter Schutz, quien dio luz verde a la continuación del proyecto del siguiente 911. En 1981, con la mejora nuevamente de la compresión, el SC alcanzaría los 204cv. Hoy en día, el 911 Super Carrera es uno de los últimos 911 clásicos que, en excelentes condiciones, se sitúa por debajo de los 50.000€. Conserva en su ADN la estética de los primeros 911 y destila sensaciones de conducción idénticas a las de su hermano menor, el Carrera 3.2. El SC se conduce fácilmente, pero también exige habilidad a medida que aumenta el ritmo de la marcha. La transferencia de masas, las trayectorias, las frenadas o la precisión de conducción cobran aquí todo su sentido. El coche nos pide órdenes precisas. Si dudamos en nuestros gestos, si no somos firmes (sin que por ello debamos ser bruscos), el coche enseguida nos mostrará su descontento. En conducción normal, rápidamente nos acostumbraremos a la falta de asistencia en la dirección y a los frenos. En cuanto a su fi abilidad, el SC ha sido considerado por algunos como el primer 911 “sin historias” de la historia. El 911 SC puede comer kilómetros y kilómetros sin mayor difi cultad. De hecho, la mayoría de los ejemplares acumulan mucho recorrido en el cuentaquilómetros. Si te animas a comprar un SC, es recomendable elegir entre los ejemplares que tengan un look original. Dale prioridad al estado general del coche y examina el historial de mantenimiento y sobre todo, las facturas correspondientes. Puro, fi no, sencillo y bello, el SC es sin duda una pequeña maravilla.

Ventajas

• Estética pura del 911 “G”
• Fiabilidad de su motor 3.0 litros
• Uno de los últimos 911 clásico aun “asequible”

Consejos para una buena compra

Da prioridad a los ejemplares con look original. Presta especial atención al historial de mantenimiento contrastándolo con las facturas correspondientes que te entregue el vendedor. El modelo SC dispone de un tratamiento anti-corrosión, pero se recomienda encarecidamente verificar el estado general de la carrocería.

Cotización

A partir de 43.000€ en estado excelente
(consulta la cotización en página 80 de la revista 9ONCE Plus nº 85).

Boxster 986 MKI 2.7, 220/228cv,

el mejor roadster de ocasión

Años de producción

1997-2004

Ficha técnica

Motor: 6 cilindros bóxer, 2.687cc
Potencia Máxima: 220/228cv a 6.400rpm
Par Máximo: 260Nm a 4.750 rpm
Dimensiones: 4.315 x 1.780 x 1.290 mm
Peso: 1.260/1.275 kg
Velocidad máxima: 250/253 km/h
Producción total: 60.567 unidades

Porsche-Boxster-986-MKI-2L7

El Boxster 986 MKI fue producido entre 1997 y 2004. Su motor bóxer 6 cilindros refrigerado por agua conoció dos cilindradas: 2.5 litros de 1997 a 1999, y 2.7 litros desde el año 2000 hasta 2004; y tres potencias distintas: 204cv (1997-1999), 220cv (2000-2002) y 228cv (2002-2004). La versión que hoy nos interesa es la 2.7 de 220/228 caballos, producida en 40.795 ejemplares. ¿Por qué decantarse por un Boxster 986 MKI 2.7? Con 24 caballos (16cv para el Boxster 2.7 fase 1) más que la versión de 2.5 litros, para un peso de sólo 25kg superior (10kg para el Boxster 2.7 fase 1), 1.275 contra 1.250 kg, el Boxster 986 2.7 MKI ofrece una relación peso / potencia superior a la de su predecesor. Resultado: una velocidad máxima de 253 km/h (250km/h para el Boxster 2.7 fase 1) contra los 240 km/h de la versión 2,5 litros, y un 0 a 100 km/h 0,5 segundos más rápido frente al 2.5 (6.4 vs 6.9s). En el exterior, distinguir un Boxster 2.5 de una versión de 2.7 litros resulta casi imposible pues no hay característica que delate la naturaleza del motor. El 2.7 litros se comercializó para ascender el modelo en términos de potencia. Dicho esto, la estética general del Boxster 986 es muy exitosa y no envejece con los años. En el interior, el nivel de equipamiento mejoró mucho desde la comercialización del 2.5 litros, y el equipamiento de serie es más que aceptable para un modelo de entrada de gama, aun cuando el aire acondicionado estaba disponible sólo en opción. Y… ¿qué nos ofrece este 986 MKI en términos de sensaciones? En el modo normal, el 2.7 es fácil de conducir y cumple perfectamente con la misión de abrirte las puertas para que des un primer paso dentro de la gama Boxster. Las pretensiones de este pequeño roadster con motor central son claras: no batirá récords de velocidad, sino más bien te demostrará las sensaciones de conducción de tu primer Porsche.

Ventajas

• Extraordinario chasis
• Cotización baja (comprador)
• Disponibilidad

Consejos para una buena compra

Aunque te sea fácil encontrar un Boxster 986 2.7 de 220cv, muy habitual en el mercado de segunda mano, toma tu tiempo para elegirlo. Consulta el libro de mantenimiento y las facturas correspondientes, ¡esencial en un deportivo de más de 15 años! Comprueba también el correcto funcionamiento de todos los mandos, el aire acondicionado, el estado de la capota y en especial, el de su ventana de plástico pues envejece bastante mal. Respecto a su fiabilidad, el 986 fue producido al mismo tiempo que el 996, por lo que su motor podría padecer de los mismos problemas (IMS). Nuevamente, deberíamos dejar al margen este problema y prestar toda nuestra atención al cuidado general del vehículo.

Cotización

A partir de 16.000€ en estado excelente
(consulta la cotización en página 80 de la revista 9ONCE Plus nº 85).

996 Carrera Cabriolet,

300cv por menos de 30.000€

Años de producción

1998-2001

Ficha Técnica

Motor: 6 cilindros bóxer, 3.387cc
Potencia Máxima: 300cv a 6.800rpm
Par Máximo: 350Nm a 4.600 rpm
Dimensiones: 4.430 x 1.765 x 1.305 mm
Peso: 1.395 kg
Velocidad máxima: 280 km/h
Producción total (Carrera y Carrera 4 Cabriolet): 33.826 unidades

Porsche-996-Carrera-Cabriolet

Cuando en 1997 Porsche presentó en el salón del automóvil de Frankfurt al nuevo 911 tipo 996, desató una mini revolución entre los seguidores de la marca. Su diseño, y en particular su frontal inspirado del Boxster comercializado un año antes, era muy distinto a lo que estábamos acostumbrados a ver en un 911 y se alejaba aún más del original, aunque para gustos… ¡no hay color! Su famoso motor bóxer de 6 cilindros, hasta la fecha refrigerado por aire, pasaba a ser refrigerado por agua. Un cambio importante que le permitió subir 15 caballos la potencia respecto al 993, para alcanzar los 300cv. Eso sí, un número determinado de unidades ha sufrido problemas de fiabilidad (el famoso IMS). No fueron tantas las unidades afectadas respecto a la producción de más de 100.000, aunque fueron suficientes para que algunos le colgaran la etiqueta de “malo”. El modelo que aquí nos interesa es el 996 Carrera Cabriolet. Su comercialización empezó en 1998 y terminó en 2001. Se fabricaron un total de 33.826 ejemplares entre el Carrera y Carrera 4, que representa un 33% de la producción total del 996. Su capota se despliega eléctricamente en menos de veinte segundos y se puede incluso accionar remotamente a través de la llave de contacto Por primera vez en un 911, una vez plegada la capota, esta se recoge en el compartimento situado justo en frente del motor, mejorando en gran medida la estética general del coche. Si la parte superior de la capota es rígida, la ventana trasera sigue siendo de plástico. En cuanto al sellado, sin preocupaciones al respecto pues es excelente. Por último, la visibilidad trasera se ha mejorado claramente gracias a los pequeños custodios laterales acristalados, de tela en el 993. En la carretera, los 300 caballos del 996 carrera Cabriolet son suficientes para mover sus 1.395 kg, incluso en conducción deportiva. Ágil en carreteras sinuosas y cómodo en largos desplazamientos, ésta es una de las mejores referencias en términos de relación precio/ placer. En definitiva, el único 911 asequible para montar cabello al viento… (¡los que puedan!)

Ventajas

• Comportamiento general
• 911 Cabriolet a precio de saldo
• Disponibilidad

Consejos para una buena compra

No te focalices en el problema del IMS. Incluso si se ha demostrado que el IMS era un punto débil del 996, también es cierto que no respetar ciertas pautas de funcionamiento puede dañar la mecánica: no esperar a que el aceite del motor esté a buena temperatura antes de subir de vueltas, alcanzar repetidamente la zona roja más allá de 7.200rpm o especialmente, no respetar los intervalos de mantenimiento, tampoco favorecen la longevidad del motor. Da prioridad a un ejemplar con un historial documentado, un libro de mantenimiento actualizado junto con las facturas correspondientes, y no dudes en preguntar al propietario sobre el tipo de uso que le da a su 996. Por último, te aconsejamos que evites las copias tuneadas: un hermoso 996 debe ser 100% original.

Cotización

A partir de 25.000€ en estado excelente
(consulta la cotización en página 80 de la revista 9ONCE Plus nº 85).

997 Carrera MKI,

el watercooled de referencia

Años de producción

2004 – 2008

Ficha Técnica

Motor: 6 cilindros bóxer, 3.596cc
Potencia Máxima: 325cv a 6.800rpm
Par Máximo: 370Nm a 4.250rpm
Dimensiones: 4.427 X 1.808 X 1.310 mm
Peso: 1.395kg
Velocidad máxima: 285 km/h
Producción total: 25.953 unidades

Porsche-997-Carrera-MKI

Producido entre 2004 y 2008, y a diferencia de la generación 996, el 997 carrera MKI recibió una muy buena aceptación por parte de los seguidores de la marca. La explicación principal recae en su estética, especialmente en la frontal del vehículo. Las ópticas tan criticadas de los 996 fueron reemplazadas por unas ópticas de forma oval, cuyas líneas guardaban más similitud con las originales del 911. El nuevo motor Flat 6 de 3,6 litros de cilindrada ganó 5cv respecto al del 996, ofreciendo un total de 325cv. Pero también ganó en peso, con 25 kilos de más que el 996 con equipamiento equivalente (1.395Kg vs 1.370 kg). Sin embargo, la precisión y suavidad de la nueva caja de cambios manual compensa parcialmente la relación peso/potencia de 997. El presupuesto de mantenimiento del 997 se reduce al mínimo, gracias a nuevos intervalos de revisión, que pasaron de los 20.000km a los 30.000km. Las correas del alternador, de la dirección asistida y de la climatización ya no se cambian hasta los 90.000 km, igual que las bujías, algo muy de agradecer. Al volante de un 997 Carrera, no podemos hablar de cambios radicales respecto al 996, sino más bien de pequeños retoques. Gracias a la caja de cambios, el comportamiento es ligeramente más ágil; en curvas cerradas o sobre asfalto húmedo, nos encontraremos el subviraje natural del 911 pero en general, nos dará la impresión de circular sobre raíles, ofreciéndonos unas sensaciones que se multiplican a medida que nos acercamos a los límites del coche.

Ventajas

• Caja de cambios manual precisa
• Estética pura de 911
• Precio asequible

Consejos para una buena compra

Debido a su gran éxito comercial, el 997 carrera MKI es muy común en el mercado de ocasión. El reverso de la moneda es que muy a menudo muestran un alto número en el cuentakilómetros que no debería suponer problemas si el mantenimiento se ha realizado según las recomendaciones de la marca. Exige el libro de mantenimiento actualizado; un 911 de poco más de 10 años para los más recientes, debería disponer de dicha documentación. El 997 abrió un gran abanico de opciones con largas listas. Orienta tu búsqueda hacia unidades bien equipadas, pues siempre perderán menos valor que otras unidades con escaso equipamiento y a ser posible, decántate por una unidad con la opción PASM (Porsche Active Suspension Management), que transformará radicalmente el comportamiento de tu 997.

Cotización

A partir de 38.000€ en estado excelente
(consulta la cotización en página 80 de la revista 9ONCE Plus nº 85).

Cayman S 987 MKI,

buenas prestaciones, fiable y económico

Años de producción

2006 – 2009

Ficha Técnica

Motor: 6 cilindros bóxer, 3.386cc
Potencia Máxima: 295cv a 6.250rpm
Par Máximo: 340Nm a 4.400rpm
Dimensiones: 4.341 x 1.801 x 1.305mm
Peso: 1.340kg
Velocidad máxima: 275 km/h
Producción total: 62.376 unidades
(Cayman S & Cayman 2.7)

Porsche-Cayman-S-987-MKI

Presentado en 2005 y comercializado a partir del año 2006, el Cayman S se posiciona entre el Boxster del cual deriva y el icono de la marca, el 911. Su concepto, coupé biplaza con motor en posición central, nos recuerda al 904 GTS. Desde su comercialización y hasta la llegada del 718, la potencia del Cayman S siempre había sido superior a la del Boxster S. El motor del Cayman S 987 MKI de 3.386cc ofrece una potencia de 295cv contra los 280cv del Boxster S, y monta de serie una caja de cambio manual de 6 marchas, con opción de la caja Tiptronic S de 5 marchas. Su diseño es sin duda su principal virtud. Fino, musculoso y agresivo, reúne todos los ingredientes para que lo admiremos sin hastía. Calzado de serie con llantas de 18 pulgadas, 17 pulgadas para el Cayman 2.7, éstas encajan perfectamente en los arcos de rueda y le confieren una fabulosa complexión culturista. Con su excelente chasis 2,5 veces más rígido que el de un Boxster S de la misma generación, y su motor flat 6 de 295cv, el binomio chasis / motor lo convierten en el Porsche de serie más manejable jamás producido. Si a todo esto le añadimos una suspensión a medida y su estructura rígida, obtendremos un vehículo que raya el “defecto cero” en términos de comportamiento. ¡Nada le asusta! Su excelente confort, sus 410 litros de capacidad total de los dos maleteros y su múltiple almacenamiento dentro del habitáculo serán tus aliados en los largos trayectos. En los pequeños desplazamientos por carreteras sinuosas, el Cayman S se pegará al suelo comportándose como un kart. Y si te viene en ganas, podrás incluso cosquillear al 911 Carrera en circuito pues el Cayman S está lejos de hacer el ridículo.

Ventajas

• Biplaza con motor central
• Volumen de los 2 maleteros
• Chasis excepcional

Consejos para una buena compra

Desde su comercialización, el Cayman S ha sido un verdadero éxito. No resultará difícil encontrarlo en el mercado de segunda mano como tampoco cabe destacar problemas en esta generación. Si bien la caja de cambios Tiptronic S cumple perfectamente con sus funciones, es preferible dar prioridad a una unidad equipada con caja de cambios manual, que siempre perderá menos valor que una unidad con caja automática. Como práctica habitual, deberás comprobar que se ha realizado el mantenimiento periódico y que, con el vehículo, se entrega la documentación original (libro de mantenimiento y manual del propietario).

Cotización

A partir de 28.000€ en estado excelente
(consulta la cotización en página 80 de la revista 9ONCE Plus nº 85).

 

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