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Revista 9ONCE Plus nº 68 – Noviembre 2017

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Actualidad – 991.2 Carrera T – 718 Cayman & Boxster GTS – Panamera Sport Turismo Turbo S E-Hybrid –  991.2 Targa 4 GTS  –  911 2.0S 1960 – 911 Carrera 3.2 – Gente Porsche: ¡La colección más increíble del mundo! – Porsche 908/3 – Subastas – La crónica de Javier Morcillo: ¿Aterrorizado por el coche eléctrico? – Porsche 924 GTP – Porsche Classic Series – Hungaroring Classic – WEC – GT4 European Series Southern Cup – Todos los Porsche – Cotizaciones Porsche – Anuncios compra venta – Guía Práctica.

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Revista 9ONCE Plus nº 68 – Noviembre 2017

Estos últimos meses, varios constructores de automóviles han confirmado su voluntad de no tomar parte en algunas  competiciones, al menos, mientras estas sigan tal y como las conocemos hoy en día. Antes de ayer Audi, ayer Porsche, hoy Peugeot y mañana probablemente Toyota, han optado u optarán por no participar el año que viene en la prueba de resistencia más importante del mundo, las 24 Horas de Le Mans, y por consiguiente, también en el campeonato WEC. La principal explicación a esta decisión es que las marcas están invirtiendo su dinero y todo su interés en las energías renovables y sólo desean participar en competiciones como la Formula-E, con la finalidad de poder aplicar nuevas tecnologías en sus vehículos de calle. También pesa el tema de los costes. El campeonato WEC tiene una reglamentación que implica un gran desembolso económico en desarrollo. Las marcas se quejaron y se está hablando de un cambio de normativa que debería implicar una considerable reducción de costes a medio o largo plazo. Pero esto no ha sido suficiente para que el “Automobile Club de l’Ouest”, el organizador de las 24 horas de Le Mans, pudiera retener a las grandes marcas. En resumen, ¿por qué continuar invirtiendo en competiciones donde se usan motores de combustión si sus días parecen estar contados? Y lo que es cierto para las carreras de resistencia, también es válido para la Fórmula 1 o para el campeonato del mundo de Rallyes. Por lo tanto, si los organizadores de estas competiciones, no se anticipan, más tarde o más temprano lo pagarán. Mientras tanto, Porsche y un gran número de constructores continúan participando en muchas competiciones, pero en categorías inferiores, como la GT-Pro y la GT-Am en el campeonato WEC, o en competiciones monomarca, donde pueden controlar mejor sus gastos. Y aunque pueda parecer que el motor de combustión está sentenciado, aún sigue vivo. Prueba de ello es que el mes pasado, Porsche nos presentó nada más y nada menos que 3 novedades que montan este tipo de motor: el Panamera Turbo S E-Hybrid equipado con un motor V8 de 4.0 litros; los 718 Boxster y Cayman GTS con su nuevo bóxer 4 cilindros turbo de 2.5 litros y el 991.2 Carrera T con su bóxer 6 cilindros turbo de 3.0 litros, cuyo nombre comercial, evoca más al pasado que al futuro. En lo que a nosotros nos concierne, seguiremos alimentándoos de noticias e informaciones de los Porsche de ayer, de hoy y del mañana, sin ningún favoritismo, tal como lo hemos hecho siempre y como lo demuestra una vez más el número de noviembre.

¡Buena lectura!

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