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Puesta a punto del nuevo Macan eléctrico

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Puesta a punto del nuevo Macan eléctrico

Construyendo-el-prototipo-del-Macan-electricoPrototipos digitales y reales para el pequeño SUV eléctrico

Los prototipos camuflados de la próxima generación del SUV compacto cien por cien eléctrico de Porsche salieron por primera vez de las instalaciones de Weissach. Tras las pruebas iniciales en pista y una larga experiencia kilométrica en los test realizados en entorno virtual, los prototipos del Macan eléctrico ya están listos para enfrentarse a la carretera y realizar las pruebas en un entorno real.

Porsche trabajó con 20 prototipos digitales para realizar simulaciones en distintas categorías de desarrollo: aerodinámica, gestión de energía, funcionamiento y acústica. Dichos prototipos digitales, modelos computacionales que replican con un alto grado de precisión las características, los sistemas y el grupo propulsor de un vehículo, no sólo permiten ahorran tiempo y costes, sino que también contribuyen en la sostenibilidad medioambiental.

Como nos explica el Director de Prototipos Digitales de Porsche Andreas Huber, los datos recopilados fueron utilizados para crear un vehículo virtual completo con el máximo detalle posible, permitiendo que las discrepancias de diseño no descubiertas con anterioridad fueran identificadas y resueltas rápidamente.

El equipo de especialistas prestó especial atención en la aerodinámica, clave en el Macan cien por cien eléctrico para garantizar una buena autonomía, y donde las pequeñas mejoras en el flujo pueden marcar una gran diferencia. Los cálculos no solo tienen en cuenta las distintas disposiciones de los componentes, sino que también reflejan las variaciones de temperatura de la vida real.

Cuando se lance al mercado en 2023 tras las pruebas en carretera abierta, el Macan eléctrico habrá recorrido tres millones de kilómetros por todo el mundo en diferentes condiciones.

El Macan eléctrico ha sido sometido a pruebas virtuales con pantalla y sistema operativo nuevos

El sistema de propulsión eléctrica, desde la batería hasta el motor, requiere un control de temperatura y refrigeración completamente separados, algo que es muy diferente en los vehículos con mecánicas tradicionales.

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En los motores de combustión, un rango de temperatura de entre 90 y 120 grados es el objetivo ideal, mientras que el motor eléctrico, la electrónica y la batería de alto voltaje requieren un rango entre 20 y 70 grados. Los escenarios críticos ocurren durante la carga rápida a una potencia elevada y con altas temperaturas exteriores. Sin embargo, los ingenieros de Porsche calculan con precisión la posición, el flujo y la temperatura para optimizarlos digitalmente.

A partir de la recreación del entorno del conductor, una pantalla y un sistema operativo completamente nuevos para la próxima generación del Macan, los prototipos virtuales pueden cobrar vida en una fase de desarrollo inicial junto con el prototipo digital.
“La simulación nos permite evaluar desde el punto de vista del conductor las pantallas, los procedimientos de funcionamiento y los cambios que influyen durante un viaje”, explica Fabian Klausmann, del departamento de Desarrollo de Experiencia de Conducción.

Aquí, los probadores no son solo especialistas, sino también personas no expertas, y esto nos ayuda a estudiar hasta en el más mínimo detalle toda la interacción entre el conductor y el vehículo, lo que facilita la optimización selectiva, incluso antes de que se haya construido el primer habitáculo real.

 

Objetivo de desarrollo del Macan eléctrico:

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Ser el modelo más deportivo del segmento

Los primeros prototipos reales del Macan cien por cien eléctrico se realizaron sobre la base de los datos obtenidos en las simulaciones, que se van adaptando regularmente en función del proceso de puesta a punto. Del mismo modo, los resultados de las pruebas en carretera se incorporan directamente al desarrollo digital. “Los test de resistencia en instalaciones cerradas y en carreteras abiertas en condiciones reales son todavía indispensables para garantizar que la estructura del vehículo, así como la estabilidad de funcionamiento y fiabilidad del hardware, del software y de todas las funciones cumplen con nuestros altos estándares de calidad”, explica Michael Steiner.

Macan

El exigente programa de pruebas del Macan eléctrico, llevado a cabo en condiciones climáticas y topográficas extremas, incluye apartados como la carga y acondicionamiento de la batería de alto voltaje, que debe cumplir con estándares muy rigurosos. “Como el Taycan, el Macan eléctrico, con su arquitectura de 800 voltios, ofrecerá las típicas prestaciones de Porsche conocidas como E-Performance. El Macan eléctrico será el modelo más deportivo de su categoría”, subraya Steiner.

 

Fotos : Porsche AG